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印度辣椒的川渝之旅

  • 今日重庆杂志 2021-03-10 12:54

今日重庆记者 陈科龙

核心提示:

  联手打造内陆开放高地,以共建“一带一路”为引领,建设好西部陆海新通道,是推动成渝地区双城经济圈建设的一项重要内容,对重庆建设内陆开放高地意义重大。成渝地区从来交往密切,而这一次,我们在成渝间的交流中发现了一枚印度辣椒的身影。它的出现,把成渝地区双城经济圈、“一带一路”、西部陆海新通道等几个要素形象生动地串联在了一起。

  2020年12月30日,位于团结村的重庆铁路口岸主卡口,一辆辆货车驶进驶出。

  中午12点15分,一辆载着白色集装箱的货车从主卡口缓缓驶出,几分钟后停靠在万货行国际贸易公司的库房大门口。

  几个工人迎上前去,麻利地打开了集装箱。记者跟着上前,刚往里一探头,就被集装箱里飘出的阵阵辣香狠狠地呛了一口。原来,满满一集装箱的大麻袋里,装着的竟是川渝老百姓司空见惯的辣椒。

2020年12月16日,西部陆海新通道进口印度辣椒货运专列抵达重庆

集装箱里,装满了一袋袋从印度远道而来的辣椒

  坐轮船、搭火车、乘货车

  不过,相比我们熟悉的二荆条、朝天椒、石柱红,这些辣椒其实又很不寻常。

  万货行重庆分公司总经理胡兵,已经在库房门口等候这批辣椒多时。

  因为它们是从印度东南部的金奈港乘坐海轮出发,抵达广西钦州港后,再换乘西部陆海新通道海铁联运班列抵达重庆,最后经过严格检验检疫后才来到胡兵面前。

  胡兵从事海外贸易多年,他告诉我们,其实川渝地区很早以前就进口印度辣椒,不过以前基本是通过青岛港进口,先走海运到青岛,再转公路运输到重庆。除了运输时效低,物流成本也是一笔很大的花费。

  “做进出口贸易,有很多看不见的成本。”胡兵拍了拍集装箱的铁皮说,“就说这个标准集装箱吧,它是印度来的,辣椒装箱后就一直拉到了重庆,在钦州都没换过。”

  的确,相比在青岛重新装箱“换乘”,西部陆海新通道的海铁联运又为胡兵节省了一大笔货物装卸费用。

  半小时后,辣椒卸货完毕,被工人们拉到了万货行的辣椒粗加工生产车间。

  生产车间离库房不远,6条辣椒剪把生产线正在运转。工人们麻利地划破麻袋,把辣椒倒入全自动化生产线。剪把后的辣椒,在两条色选生产线上分级、剔除次品,被装入印有万货行标志的白色尼龙袋。

  “从目前的市场行情来看,印度辣椒供不应求。”胡兵说,“这种印度S17干辣椒,有魔鬼椒之称,椒型长、皮薄、色泽鲜艳,辣度是一般辣椒的三到四倍,深受辣椒食品加工企业的欢迎。”

  川渝地区庞大的“吃辣”市场,催生了对印度辣椒的巨大需求。2020年12月18日,西部陆海新通道重庆运营公司、重庆市农产品集团和万货行联合成立印度进口辣椒交易平台,依托西部陆海新通道高效便捷的运输体系,构建以重庆为中心、辐射四川乃至西部地区的印度辣椒集散分拨中心,预计年交易量5万吨,产值约10亿元。

位于团结村的印度辣椒交易中心

这个集装箱里的辣椒从印度远道而来

万货行库房里的生产车间,生产线正在对辣椒剪把、色选、分级

  换乘货车去四川

  下午3点,一辆四川牌照的大货车来到万货行辣椒生产车间。

  “上货。”随着胡兵一声令下,经过粗加工的辣椒开始装车。

  这一车大约要装600袋辣椒,它们的目的地是300公里外的四川广汉。

  趁着工人们装货的间隙,我们和货车司机李世强攀谈了起来。

  “我一般是走成渝环线,到了遂宁再走沪蓉高速,差不多四个小时。”李世强频繁往返于川渝两地,轻车熟路。

  正如李世强所说,来去“方便得很”,从重庆到广汉,除了成渝环线高速、沪蓉高速,还有很多条路可选。就在和李世强交流的第二天,也就是2020年的最后一天,成资渝高速公路建成通车,川渝间高速公路通道达到了13条。

  正常情况下,这600袋辣椒当天晚上就能抵达广汉四川翠宏食品有限公司的生产基地,随后将会被制成辣椒粉、辣椒红油、辣椒调料等产品,端上老百姓的餐桌。

  “相比同类型的国产辣椒,这款印度辣椒的辣度更高、成本更低。”四川翠宏食品有限公司副总经理刘翠在电话中告诉我们,“我们在重庆就能够采购到优质的印度辣椒,不仅节约成本,还有稳定的市场保障。”

  一枚小小的印度辣椒,就这样跨越千山万水,为重庆内陆开放高地建设和川渝两地产业合作写下一个小小注脚。

  图丨郭晋

编辑:陈怡璇
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