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跑好中欧班列(重庆)第一棒

  • 时间:2020-01-09 编辑:陈怡璇 来源:今日重庆网
摘要:“2019年,安全平稳地驾驶每一班列车,保证中国与欧洲货物的正常运输,是我最有成就感的事。”

  “2019年,安全平稳地驾驶每一班列车,保证中国与欧洲货物的正常运输,是我最有成就感的事。”

 

江彤

 

  重庆机务段重庆西运用车间电力司机,中欧班列(重庆)首发司机,已安全值承中欧班列(重庆)300余趟。

 

 

  2019年12月19日晚上21点58分,重庆兴隆场编组站。

  江彤笔直地坐在一列和谐D1型列车驾驶室里,双眼坚定有神地望向前方。

  一般来说,中欧班列(重庆)的货物会先运至中铁联集团结村中心站,重庆海关工作人员会对货物进行查验。然后,兴隆场编组站调度大厅会派遣小运转机车前往团结村车站挂运,将其运至兴隆场编组站进行解体编组。最后,已经编组完成的车列抵达出发场,发出。

  收到出发信号后,江彤操控升起机车受电弓,缓缓搭在接触网上。悠长的汽笛声响起,列车启动、加速,驶向前方。

  这天,江彤驾驶的普通货运列车,是开往四川达州的。

 

重庆机务段机车整备场

 

  中欧班列的老司机

 

  中欧班列(重庆)从重庆到德国杜伊斯堡,全长

  11000多公里,由不同的班组接力执行,江彤所在班组所执行的襄渝线重庆至达州段,就像是这场漫长的接力赛的第一棒。随着运行班列的增加,班组人员配置也从最初的20名增加到了现在的近百名。

  49岁的江彤,是个名副其实的老火车司机。

  22岁那年,江彤退伍分配到了广安机务段,成为一名货运班列的学习司机,先后开过蒸汽机车、韶山3型电力机车,以及如今的和谐号。

  当了近30年的火车驾驶员,他安全值乘3900余趟,行驶100多万公里。

  “最让我自豪的,还是驾驶‘渝新欧’首发班列。”江彤告诉我们,那是2011年的事,“渝新欧”也就是中欧班列(重庆)的前身。

  在“渝新欧”开行前,重庆机务段筹备了专门的指导组,遴选优秀的机车乘务员作为司机。

  江彤从众多机车乘务员中脱颖而出,扛起了跑好中欧班列(重庆)第一棒的重担,“我从来没想过有一天还能驾驶国际班列。”

  江彤至今仍记得“渝新欧”班列首发时的情景。

  2011年3月19日一大早,江彤穿好制服,戴好帽子和领花后,提前来到了团结村中心站。

  “始发现场比过年还热闹。”江彤回忆,在嘹亮的鸣笛声中,他驾驶着满载“重庆造”惠普电子产品,以及小轿车、成套散件、汽油型微马力摩托车等产品的列车,驶出团结村。

  自那以后,江彤开行中欧班列(重庆)8年,安全值乘300多趟。

  一路走来,他感受变化最大的就是中欧班列(重庆)的发车频率不断增加。“起初,是几天开一趟列车,现在是‘天天班’。可以说,我们作为一线的列车司机,见证了中欧班列(重庆)的发展,也见证了重庆内陆开放高地的建设成果。”

  变化远不止这些。货运班列时速一般都控制在80公里,牵引力2000吨,而中欧班列时速能达到120公里,牵引力达到5000吨。“与普通货物列车相比,中欧班列(重庆)速度更快,行车警惕性要更高,注意力也要求高度集中,对列车制动力掌握及操纵都有更高的要求。”

  2018年7月,江彤作为5名铁路代表之一,参加了国新办组织的中欧班列一线职工中外记者见面会。

  江彤在记者见面会上说:“我的任务就是将中欧班列平稳、正点、安全地从重庆牵引至达州,我把自己当成中欧班列的一颗螺丝钉,虽小但很重要,跑好第一棒,开好每一趟,保证自己驾驶的每一躺中欧班列都安全,平稳,正点。”

 

和谐号机车

 

  手账写满“平稳到达”

 

  江彤驾驶列车时,都会随身带一本手账。

  手账上,密密麻麻满是江彤每次驾驶列车的记录。翻开手账,其中记录最多的就是“平稳到达”。

  “每次接到值乘任务,我都要提前半小时对车辆进行安全试验,比如查看制动机是否正常,列车空气开关的电器元件是否处于正常位置等。”江彤告诉我们,他做这些试验,就像驾驶汽车前要检查刹车性能一样,为的是确保中欧班列(重庆)的安全运行。

  “开车时我的精力高度集中。”江彤向我们描述他的驾驶习惯,“我要随时注意列车前方的情况,比如接触网是否有异物,铁轨的前方是否有落石,左右两边的防护网是否有行人……唯有严格要求自己,履职尽责,才能保证列车安全。”

  就在2019年夏天,江彤驾驶的列车还遭遇了紧张的一幕。

  “那是6月29日的19时20分,我在值乘51826次运输任务时,遇到了惊险的一幕。”江彤清楚地记得那天的时间。

  当时,列车正运行到三汇坝站至高兴站间贺家院隧道处,他突然发现进隧道口前二三十米处线路右侧有边坡溜塌现象,他立即向高兴站汇报。经车站通知工务人员勘察处理,有效避免了因溜塌造成塌方落石侵入线路,确保了列车的运输安全。

  “西南铁路大多数都是山区铁路,在汛期行车,危险很多,线上随时可能发生泥石流、滑坡灾害,列车司机作为穿山越岭的先头兵,必须牢记安全。”江彤说。

 

  文:今日重庆记者 胡婷

  图:颜波、受访者提供

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