跑好中欧班列（重庆）第一棒

　　“2019年，安全平稳地驾驶每一班列车，保证中国与欧洲货物的正常运输，是我最有成就感的事。”

江彤

　　重庆机务段重庆西运用车间电力司机，中欧班列（重庆）首发司机，已安全值承中欧班列（重庆）300余趟。

　　2019年12月19日晚上21点58分，重庆兴隆场编组站。

　　江彤笔直地坐在一列和谐D1型列车驾驶室里，双眼坚定有神地望向前方。

　　一般来说，中欧班列（重庆）的货物会先运至中铁联集团结村中心站，重庆海关工作人员会对货物进行查验。然后，兴隆场编组站调度大厅会派遣小运转机车前往团结村车站挂运，将其运至兴隆场编组站进行解体编组。最后，已经编组完成的车列抵达出发场，发出。

　　收到出发信号后，江彤操控升起机车受电弓，缓缓搭在接触网上。悠长的汽笛声响起，列车启动、加速，驶向前方。

　　这天，江彤驾驶的普通货运列车，是开往四川达州的。

重庆机务段机车整备场

　　中欧班列的老司机

　　中欧班列（重庆）从重庆到德国杜伊斯堡，全长

　　11000多公里，由不同的班组接力执行，江彤所在班组所执行的襄渝线重庆至达州段，就像是这场漫长的接力赛的第一棒。随着运行班列的增加，班组人员配置也从最初的20名增加到了现在的近百名。

　　49岁的江彤，是个名副其实的老火车司机。

　　22岁那年，江彤退伍分配到了广安机务段，成为一名货运班列的学习司机，先后开过蒸汽机车、韶山3型电力机车，以及如今的和谐号。

　　当了近30年的火车驾驶员，他安全值乘3900余趟，行驶100多万公里。

　　“最让我自豪的，还是驾驶‘渝新欧’首发班列。”江彤告诉我们，那是2011年的事，“渝新欧”也就是中欧班列（重庆）的前身。

　　在“渝新欧”开行前，重庆机务段筹备了专门的指导组，遴选优秀的机车乘务员作为司机。

　　江彤从众多机车乘务员中脱颖而出，扛起了跑好中欧班列（重庆）第一棒的重担，“我从来没想过有一天还能驾驶国际班列。”

　　江彤至今仍记得“渝新欧”班列首发时的情景。

　　2011年3月19日一大早，江彤穿好制服，戴好帽子和领花后，提前来到了团结村中心站。

　　“始发现场比过年还热闹。”江彤回忆，在嘹亮的鸣笛声中，他驾驶着满载“重庆造”惠普电子产品，以及小轿车、成套散件、汽油型微马力摩托车等产品的列车，驶出团结村。

　　自那以后，江彤开行中欧班列（重庆）8年，安全值乘300多趟。

　　一路走来，他感受变化最大的就是中欧班列（重庆）的发车频率不断增加。“起初，是几天开一趟列车，现在是‘天天班’。可以说，我们作为一线的列车司机，见证了中欧班列（重庆）的发展，也见证了重庆内陆开放高地的建设成果。”

　　变化远不止这些。货运班列时速一般都控制在80公里，牵引力2000吨，而中欧班列时速能达到120公里，牵引力达到5000吨。“与普通货物列车相比，中欧班列（重庆）速度更快，行车警惕性要更高，注意力也要求高度集中，对列车制动力掌握及操纵都有更高的要求。”

　　2018年7月，江彤作为5名铁路代表之一，参加了国新办组织的中欧班列一线职工中外记者见面会。

　　江彤在记者见面会上说：“我的任务就是将中欧班列平稳、正点、安全地从重庆牵引至达州，我把自己当成中欧班列的一颗螺丝钉，虽小但很重要，跑好第一棒，开好每一趟，保证自己驾驶的每一躺中欧班列都安全，平稳，正点。”

和谐号机车

　　手账写满“平稳到达”

　　江彤驾驶列车时，都会随身带一本手账。

　　手账上，密密麻麻满是江彤每次驾驶列车的记录。翻开手账，其中记录最多的就是“平稳到达”。

　　“每次接到值乘任务，我都要提前半小时对车辆进行安全试验，比如查看制动机是否正常，列车空气开关的电器元件是否处于正常位置等。”江彤告诉我们，他做这些试验，就像驾驶汽车前要检查刹车性能一样，为的是确保中欧班列（重庆）的安全运行。

　　“开车时我的精力高度集中。”江彤向我们描述他的驾驶习惯，“我要随时注意列车前方的情况，比如接触网是否有异物，铁轨的前方是否有落石，左右两边的防护网是否有行人……唯有严格要求自己，履职尽责，才能保证列车安全。”

　　就在2019年夏天，江彤驾驶的列车还遭遇了紧张的一幕。

　　“那是6月29日的19时20分，我在值乘51826次运输任务时，遇到了惊险的一幕。”江彤清楚地记得那天的时间。

　　当时，列车正运行到三汇坝站至高兴站间贺家院隧道处，他突然发现进隧道口前二三十米处线路右侧有边坡溜塌现象，他立即向高兴站汇报。经车站通知工务人员勘察处理，有效避免了因溜塌造成塌方落石侵入线路，确保了列车的运输安全。

　　“西南铁路大多数都是山区铁路，在汛期行车，危险很多，线上随时可能发生泥石流、滑坡灾害，列车司机作为穿山越岭的先头兵，必须牢记安全。”江彤说。

　　文：今日重庆记者 胡婷

　　图：颜波、受访者提供