在西部（重庆）科学城的实验室里，数学正转化为驱动产业的智能算法；在重大工程的供应链上，“重庆造”新材料撑起了“大国重器”的脊梁……从实验室到生产线，从街头巷尾到“钢铁丝绸之路”，重庆以一系列立足前沿的创新实践一路追“新”。

2025·西部（重庆）科学城（摄影/雷键）

　　新技术突破

　　铸就“大国重器”的硬核筋骨

　　新一代信息技术、新能源、生物医药、航空航天……新兴产业的每一次飞跃，都始于材料领域的突破。

　　头顶“全球首架”中国印光环的C919，自诞生起便举世瞩目。而它那矫健身姿的“肌肤”与“骨骼”中，都浸润着西南铝人的智慧与汗水。

西南铝大塘生产区

　　“早期航空铝材国产化率不足1%，经过多年发展，现已实现完全进口替代，国产化率大幅提升。”西南铝业技术质量部（技术中心）经理王理介绍。这条从“几乎全靠进口”到“全面国产替代”的攻坚之路，勾勒出西南铝业的成长轨迹。

　　“C919的机头窗框和旅客观察窗，绝非普通部件。”王理说，它们必须与机身、舷窗玻璃严丝合缝，更要能在万米高空顶住高速飞行带来的巨大压力冲击。这对尺寸精度的要求近乎苛刻——偏差不能超过0.2毫米，比一根头发丝还要细微。同时，为了追求更优的经济性和环保性，如何让大飞机更“轻盈”，成为材料领域不懈追求的目标。

　　面对“极致轻量化”与“安全可靠性”的双重考验，从C919项目启动伊始，西南铝便扛起了大梁，承担起板材、锻件、挤压材等13项关键铝合金材料的研制重任。

　　西南铝团队运用数字化仿真与微观组织调控技术，在0.01毫米的精度极限内“雕琢”材料的晶体结构，确保这些“天空之眼”在万米高空的极端环境中，依然能如“泰山”般岿然不动。

　　历经无数日夜的攻关，西南铝成功突破了超大规格铸造、精密等温锻造及数字模拟成型等20余项核心技术瓶颈。这些心血结晶的材料，如今已广泛应用在C919的机翼梁、肋、机身框、壁板等关键承力部位，其综合性能达到国际先进水平。这不仅为保障C919铝合金产业链的自主可控闯出了一条从研发、认证到装机应用的全链条市场化新路，更彰显了中国制造的底气。

　　值得一提的是，为攻克民机某关键结构件长期存在的强韧性与应力腐蚀匹配难题，西南铝团队进行了超过1000个试样分析和30余种工艺试制，最终顺利通过转阶段评审，为民机铝材实现100%国产化迈出了坚实一步。

　　截至目前，西南铝已累计为C919提供各类高性能铝合金材料上千件，总重近600吨。2025年1至10月，西南铝铝材产量同比增长4.8%，其中服务国家战略的高端产品产量增幅更高达11.5%，有力增强了我国先进材料产业链供应链的韧性与安全水平。

金凤实验室（摄影/雷键）

　　新产业布局

　　打造储能领域的“技术标杆”

　　位于西部（重庆）科学城的重庆清安能源有限公司（以下简称“清安能源”）成立仅4年。这家由清华大学欧阳明高院士团队孵化的企业，正以“数学+能源”“技术+场景”的创新逻辑，成长为重庆新能源产业的“亮眼名片”。

　　11月27日，在清安零碳产业园的产品展示区，两款今年首发的储能设备成为记者关注的焦点。它们不仅代表了行业技术的最前沿，更实现了从“实验室技术”到“场景化落地应用”。

清安零碳产业园

　　由清安能源与壳牌联合研发的直冷浸没储能系统，是当前储能领域的“技术标杆”。

　　“传统储能系统的温差可能达到5℃以上，而我们的直冷技术能把温差控制在1℃，这意味着电池寿命和稳定性的大幅提升。”清安能源相关负责人表示，该系统融合了“直冷”“浸没”两大当前储能技术体系，属于全球首创。

　　在不远处的一个项目建设工地外围，几台由牵引货车挂载的“大块头”储能设备正在为工地提供源源不断的电能。这就是另一款明星“重庆造”产品——清安能源与重庆科学城城市运营集团联合研发的“高安全大容量移动储能系统”，被称为“行走的巨型充电宝”。

高安全大容量移动储能系统

　　“今年9月产品发布后，已接到多个订单，甚至有海外客户主动咨询。”相关负责人称，这款产品的出现打破了固定储能的场景边界，为应急能源保障提供了全新解决方案。

　　公司成立之初便锚定“全球领先的智慧能源解决方案提供商”定位，将储能系统安全作为企业安身立命的根本，构建了8大安全技术体系，并聚焦高安全储能系统、智慧能源管理、虚拟电厂平台等关键场景，致力于通过技术创新破解能源安全与绿色转型的双重挑战。

　　截至目前，清安能源已成长为国家级高新技术企业，拥有全职人员近200人，其中研发人员占比50%，累计研发投入超9000万元，受理与授权专利200余项，先后荣获重庆市“独角兽潜力企业”、重庆高新区“独角兽种子企业”等称号。

　　新要素激活

　　让数学成为城市的智能底座

　　11月27日，当记者走进位于西部（重庆）科学城的北京大学重庆大数据研究院，一种“静水深流”的科技力量扑面而来：这里没有轰鸣的生产线，取而代之的是算法、智能模型与持续运行的计算机。抽象的数学理论与系统工程，正加速转化为支撑重庆数字经济发展与智能制造升级的“智能底座”。

北京大学重庆大数据研究院（摄影/雷键）

　　研究院成立4年多来，已汇聚科研人员两百余人，建成10个研究中心、4个联合实验室，承担国家级及省部级课题40余项，公开发布原创科技成果20余项。

　　“目前，研究院已孵化12家科技企业，完成首轮融资2项，第二轮融资1项。”北京大学重庆大数据研究院相关负责人介绍，数学科研在重庆实现了完整的产业转化闭环。

　　在这里，多项成果已走出实验室，逐步走向工程一线、融入产业实践、服务国家重大项目。

北京大学重庆大数据研究院（摄影/雷键）

　　作为基础软件的代表，北太天元科学计算与系统仿真软件是国内首款具备完全自主知识产权的通用科学计算与仿真平台。该平台在数学建模、数值计算、复杂工程系统仿真等关键环节实现底层原创，科学计算框架、算法库、求解模块等全面自研，为能源、航空航天、装备制造、新材料等行业提供自主可控的计算支持，补齐我国科学计算软件体系短板。

　　此外，工业软件北达飞易新一代CAE通用算法引擎，面向先进制造领域的复杂仿真需求，聚焦高性能求解器的研发，突破多项共性数学难题，构建了高性能、可扩展的求解体系，支撑流体、结构、耦合等多场景仿真任务。该平台不仅为国产工业软件生态提供底层能力支撑，也为企业复杂结构设计、材料性能预测、装备验证等工程应用提供了关键工具，成为国产仿真软件发展的标杆。

　　在研究院原创研发体系的支持下，这些关键技术正推动重庆实现从底层算法到核心模块的自主化突破。

　　比如，我们在成果展示中看到的海域态势感知这个亮点项目。研究院孵化企业溟坤数科带来了新一代全球海域态势感知（MDA）系统，并展示了国内海域态势感知领域首个AI“领航员”——“溟坤海洋智能体”。

　　“如果说基础软件为产业构建了国产化‘底座’，海域态势感知则展现了全球视野，是重庆在AI领域开辟的新赛道。”现场工作人员表示。

　　依托多源异构数据关联与智能分析，系统具备目标可视化、精准识别与行为预判能力，实现“看得见、找得准、预判强”，已应用于多个海域研究、航迹建模与区域监测项目，被誉为“让海洋大数据从可见走向可用”的关键工具。

　　目前，研究院已孵化12家科技企业，其技术和产品已在工业仿真、智慧医疗、海洋安全、产业金融等多领域落地，溟坤数科、北太振寰已经完成首轮融资，北太振寰今年顺利推进第二轮融资，形成“科研—产品—市场”的正向循环。

　　在重庆“33618”现代制造业集群体系建设中，人工智能、先进制造、智能终端等产业均需坚实的数学基础与完善的数字基础设施支撑，北京大学重庆大数据研究院正逐渐成为建设重庆创新体系的重要力量。

　　新发展阶段

　　内陆开放再添“快车道”

　　11月30日，一列满载汽摩配件、日用百货等产品的中欧班列从重庆团结村中心站启程，驶向匈牙利首都布达佩斯。这标志着“重庆—布达佩斯”全程时刻表中欧班列正式开行，成为继2024年6月“重庆—德国杜伊斯堡”线路实现双向贯通后，重庆获批的第二条全程时刻表中欧班列线路。

重庆—布达佩斯全程时刻表中欧班列

　　全程时刻表班列拥有固定的车次、运行径路、班期和运行时间，重点对口岸站换装、交接等作业环节予以合理控制，全程运输时间较普通中欧班列大幅压缩。开行初期，国铁成都局计划每两周开行“重庆—匈牙利布达佩斯”全程时刻表中欧班列1列，预计全程运输时间较普通班列压缩约30%，极大提升中欧班列国际物流通道的整体效能。

　　“全程时刻表班列开通后，通过精准控制各环节时间，我们能为客户提供更稳定的货运服务，同时保留铁路运输的运能和成本优势。”渝新欧（重庆）物流有限公司运营中心副经理刘怡介绍。

　　国铁成都局兴隆场车站调度车间主任叶琦表示，“为持续优化班列运输组织模式，科学规划运输路线、班次和时间，我们专门成立班列运输服务组，加强各环节之间的衔接，实现班列快装、快卸、快解、快编、快发。”

　　该班列全程预计运行11天左右，将经新疆阿拉山口口岸出境，穿越哈萨克斯坦、波兰、捷克、斯洛伐克等国后抵达匈牙利，不仅能服务中匈双边贸易，更能辐射到沿线国家和地区，促进更多优质欧洲商品进入中国市场。

　　国铁成都局重庆铁路物流中心营销部经济师杨炼尘说：“该班列为客户生产组织、物流贸易、资金周转提供了更为稳定的预期，特别是为重庆本地电子、汽摩、装备制造等产业提供了更加高效的跨境物流选择。”

　　“过去发往中东欧的货物，往往需要通过多次中转或海运，时效波动大。现在有了全程时刻表班列，我们甚至可以按‘时刻表’来安排生产计划和库存管理，供应链韧性极大增强。”一位长期通过中欧班列发货的重庆本地企业负责人表示。

　　当前，重庆地区中欧班列已迈入高质量发展新阶段，重庆市政府口岸物流办相关负责人表示，“未来，将继续指导运营平台进一步优化班列组织模式，推动线路多样化、服务定制化、运营智能化，让这条新时代的‘钢铁丝绸之路’更好赋能重庆建设内陆开放综合枢纽，助力构建新发展格局。”

　　近年来，重庆积极发挥物流和运营组织中心的作用，推动通道建设各项工作取得新成效。重庆双向开行串联西部陆海新通道和中欧班列的“东盟快班”，率先开行中老泰全程时刻表测试班列，创新开行“铁路笼车+海运滚装船”和江铁海联运精品线路，推动1150公里“氢走廊”贯通。今年1月至10月，重庆经西部陆海新通道货运量、货值分别实现27.23万标箱、489.62亿元，同比增长33%、27%；重庆枢纽通道联运量14.6万标箱，同比增长22%。

　　文丨今日重庆记者 谈书

　　（本文图片除署名外由受访者提供）